Capteurs de pression pneu (TPMS) : ce qu'ils apportent à une flotte

À quoi servent des capteurs de pression pneu

Les capteurs de pression pneu mesurent en continu l'air contenu dans chaque pneu et transmettent l'information en cabine, parfois jusqu'au bureau du responsable de parc. Leur intérêt est simple : détecter une perte de pression au moment où elle commence, et non lors du prochain contrôle au manomètre.

Sur un poids lourd, c'est d'autant plus utile que le conducteur ne ressent presque rien lorsqu'un pneu intérieur de jumelage se dégonfle. Le pneu voisin prend la charge, la carcasse chauffe, et le problème n'apparaît qu'au moment où il est trop tard pour réparer. Un système de surveillance donne l'alerte pendant qu'il reste encore une marge de manœuvre.

Comment fonctionne un TPMS poids lourd

Un TPMS poids lourd, pour Tyre Pressure Monitoring System, se compose de trois éléments :

• des capteurs, un par roue, qui mesurent la pression et, sur la plupart des modèles, la température de l'air ;
• un récepteur, qui capte les signaux radio émis par les capteurs ;
• un affichage en cabine ou une liaison vers un boîtier embarqué, qui signale les écarts au conducteur.

Où se place le capteur

Selon les systèmes, le capteur se visse sur la valve, se fixe à l'intérieur de la jante ou se colle dans le pneu lui-même. Le capteur intérieur est mieux protégé des chocs et des vols, mais il impose de démonter le pneu pour toute intervention. Le capteur de valve se pose facilement, au prix d'une exposition plus grande.

Systèmes directs et indirects

Certains véhicules légers estiment la pression de façon indirecte, à partir de la vitesse de rotation des roues. Sur les poids lourds et leurs jumelages, ce sont surtout les systèmes à capteurs directs que l'on rencontre, car ils mesurent réellement la pression de chaque pneu.

Ce que dit la réglementation européenne

Le règlement général sur la sécurité des véhicules, le règlement UE 2019/2144, a rendu progressivement obligatoire depuis 2022 un système de surveillance de la pression des pneus sur les poids lourds neufs. Les véhicules plus anciens peuvent être équipés après coup, mais c'est alors un choix d'exploitation.

Que votre parc soit récent ou non, retenez qu'un système présent sur le véhicule doit fonctionner : un capteur hors service ou une alerte ignorée n'apporte aucune protection. Pour les modalités précises qui s'appliquent à un modèle donné, la documentation du constructeur reste la référence.

Télématique pneus et surveillance de pression à distance

La télématique pneus va plus loin que l'affichage en cabine. Les données des capteurs remontent vers une plateforme consultée par le responsable de flotte, qui voit l'état de chaque véhicule sans attendre son retour au dépôt.

La surveillance de pression à distance présente plusieurs avantages :

• une alerte reçue au bureau peut déclencher un appel au conducteur et une intervention préparée à l'avance ;
• l'historique révèle les pneus qui perdent de l'air lentement, semaine après semaine, souvent à cause d'une valve ou d'un talon ;
• la température signale un échauffement anormal, par exemple un frein qui reste serré ;
• les données alimentent vos indicateurs d'entretien et de coûts.

Le cas des remorques

Une semi-remorque change souvent de tracteur. Il faut donc vérifier que le système sait associer les capteurs de la remorque au véhicule qui la tracte, ou que la remorque dispose de son propre boîtier. Sans cette précaution, les essieux de remorque, qui sont nombreux, restent hors surveillance.

Ce que les capteurs ne remplacent pas

Un capteur mesure de l'air, pas du caoutchouc. Il ne voit ni la profondeur de sculpture, ni une coupure sur le flanc, ni une hernie, ni une usure en biseau due à un parallélisme déréglé. Le contrôle visuel et la mesure de la sculpture restent indispensables.

Les seuils d'alerte doivent aussi être bien réglés. Si la valeur de référence enregistrée ne correspond pas à la charge réelle du véhicule, le système peut rester silencieux alors que le pneu est sous-gonflé. Les bonnes valeurs se trouvent dans la documentation du constructeur et dans les tables du manufacturier de pneus. Notre article sur la pression des pneus de camion rappelle pourquoi l'écart avec la bonne pression coûte cher.

Entretenir les capteurs au fil des montages

Des capteurs de pression pneu mal suivis finissent par émettre de fausses alertes, ou par ne plus en émettre du tout. Quelques habitudes suffisent à les garder fiables.

• Prévenez l'intervenant que la roue est équipée : un capteur intérieur peut être cassé par un démontage mené sans précaution.
• Contrôlez l'association capteur et position après chaque permutation ou changement de roue, sinon l'alerte désignera le mauvais pneu.
• Surveillez les piles : leur durée de vie est limitée, et le fabricant du système indique comment repérer un capteur en fin de vie.
• Vérifiez les valves lorsque le capteur y est vissé, car l'ensemble peut devenir une source de fuite lente.

Réagir à une alerte de pression

Une alerte de perte lente laisse généralement le temps de rejoindre un lieu sûr et de faire contrôler le pneu. Une chute rapide de pression ou une température qui grimpe imposent en revanche de s'arrêter dès que possible, hors de la voie de circulation, et de ne pas repartir sur un pneu à plat.

Indiquez alors au dépanneur la position exacte du pneu donnée par le système : cela permet de préparer le bon matériel. Pour un véhicule arrêté en Île-de-France ou dans un département limitrophe, notre numéro est le 06 00 00 00 00, et le devis vous est donné avant toute intervention. Si vous souhaitez croiser les données des capteurs avec des relevés de sculpture réguliers, notre suivi de flotte pneus complète ce que l'électronique ne voit pas.

Questions fréquentes