Contrôle technique pneu poids lourd : les défauts

Le contrôle technique pneu poids lourd, un rendez-vous annuel

En France, les véhicules de transport de marchandises de plus de 3,5 tonnes passent le contrôle technique tous les ans. Lors de ce passage, le contrôle technique pneu poids lourd porte sur chaque roue du véhicule : essieu directeur, essieux moteurs, jumelages et, le cas échéant, essieu relevable. Un seul pneu en défaut suffit à rendre le résultat défavorable.

Pour un transporteur, l'enjeu dépasse le seul pneu concerné. Une contre-visite, c'est un véhicule à remettre en état, un nouveau rendez-vous à caler et parfois une tournée à réorganiser. Or la plupart des défauts de pneus se voient à l'œil nu bien avant le jour du contrôle. Cet article passe en revue les familles de défauts les plus courantes, sans entrer dans les codes du procès-verbal, et vous donne une méthode pour préparer votre véhicule.

L'usure : le premier défaut pneu contrôle technique

L'usure excessive reste le défaut pneu contrôle technique le plus fréquent. Le contrôleur vérifie que la bande de roulement conserve des sculptures suffisantes sur toute sa largeur et que les témoins d'usure ne sont pas atteints. Une usure localisée compte autant qu'une usure générale : un pneu peut être correct au centre et lisse sur une épaule.

Une usure irrégulière signale souvent une autre cause, comme un défaut de géométrie, un amortisseur fatigué ou une pression inadaptée. Remplacer le pneu sans traiter cette cause, c'est retrouver le même problème au contrôle suivant. Pour reconnaître les différents types d'usure et ce qu'ils révèlent, consultez notre article sur le diagnostic usure pneu camion.

Le cas des pneus recreusés

Le recreusage n'est permis que sur les pneus portant la mention « REGROOVABLE » sur le flanc. Un pneu recreusé sans ce marquage, ou recreusé au point de laisser apparaître la nappe, sera relevé.

Coupures, hernies, déchirures : les dommages relevés

Au-delà de l'usure, le contrôleur cherche les atteintes à la structure du pneu. Les principales :

• coupures profondes dans la bande de roulement ou sur le flanc, surtout si elles atteignent la carcasse ;
• hernies, ces bosses qui signalent une rupture interne de la carcasse ;
• déchirures et arrachements de gomme, fréquents sur les véhicules de chantier ;
• câbles apparents, qui signifient que la protection de la carcasse a disparu ;
• décollements de la bande de roulement ou du rechapage.

Sur un jumelage, le flanc intérieur échappe facilement à la vue du conducteur. C'est pourtant là que se cachent souvent les frottements contre l'autre pneu ou contre un élément du châssis. Une lampe et quelques minutes à genoux suffisent à les repérer.

Pneus non conformes : dimensions, indices et montage

Un pneu en parfait état peut tout de même être refusé s'il ne correspond pas au véhicule. On parle alors de pneus non conformes.

Dimensions et indices

Les cotes du pneu ainsi que ses indices de charge et de vitesse doivent correspondre à ce qu'autorise l'homologation du véhicule. Un indice de charge trop faible pour l'essieu ou une dimension non prévue constituent un défaut, même si le pneu est neuf. Pour savoir lire ces informations sur le flanc, reportez-vous à notre guide du marquage pneu poids lourd.

Jumelage incompatible

Les deux pneus d'un jumelage travaillent ensemble et doivent être compatibles : même dimension, même structure, et des usures assez proches pour que la charge se répartisse correctement. Un jumelage mal assorti fait porter l'essentiel du poids à un seul pneu, ce qui le fatigue et peut être relevé lors du contrôle.

Homogénéité par essieu

Sur un même essieu, les pneus doivent également être de même dimension et de même type. Un pneu de dépannage d'une autre référence, monté à la hâte après une crevaison et jamais remplacé, est un motif classique de remarque.

Que faire en cas de contre-visite pneu ?

Si le procès-verbal mentionne un défaut sur un pneu, le résultat peut être défavorable et le véhicule doit alors repasser devant le contrôleur après remise en état. La contre-visite pneu porte sur les points relevés : le procès-verbal précise la nature du défaut, la roue concernée et le délai dans lequel la contre-visite doit être réalisée.

Pour la préparer efficacement :

1. Relisez le procès-verbal et identifiez précisément la position de chaque pneu en cause.
2. Faites remplacer ou remettre en état le pneu, en vérifiant au passage son voisin de jumelage et son homologue de l'autre côté de l'essieu.
3. Recherchez la cause d'une usure anormale avant de remonter un pneu neuf.
4. Conservez la facture de l'intervention, qui précise la référence et la position du pneu posé.

Pour remplacer rapidement les pneus concernés, vous pouvez faire appel à notre service de changement de pneu camion : appelez le 06 00 00 00 00 ; nous vous communiquons le montant avant de commencer.

Préparer le passage : une check-list simple

Quelques jours avant le rendez-vous, un tour complet du véhicule évite la plupart des mauvaises surprises :

• contrôler l'usure de chaque pneu, épaules comprises ;
• inspecter les deux flancs, y compris l'intérieur des jumelages ;
• vérifier que les pneus d'un même essieu sont identiques et que les jumelages sont bien assortis ;
• comparer dimension et indices avec ceux prévus pour le véhicule ;
• régler les pressions à froid selon les données du constructeur ;
• s'assurer que les écrous de roue sont tous présents et serrés.

Sur une flotte, ce contrôle gagne à être intégré à un suivi régulier plutôt que concentré sur la veille du rendez-vous. Les défauts sont alors traités au fil de l'eau, et le contrôle technique pneu poids lourd devient une simple formalité.

Questions fréquentes