Date de fabrication d’un pneu : lire le code DOT

Pourquoi connaître la date de fabrication d'un pneu

La date de fabrication d'un pneu ne dit rien de son kilométrage, mais elle renseigne sur un facteur que l'usure ne montre pas : le vieillissement de la gomme. Un pneu de semi-remorque resté longtemps sur un parc, une roue de secours jamais utilisée ou un lot acheté en stock peuvent sembler neufs tout en ayant plusieurs saisons derrière eux.

Connaître cette date vous sert à plusieurs moments : à la réception d'une commande, lors d'un achat de véhicule d'occasion, pendant un contrôle de flotte ou avant d'envoyer une carcasse au rechapage. C'est aussi une donnée utile pour dater un dommage ou suivre la rotation de vos pneus. Le reste du marquage, dimension, indices et lettres d'homologation, est expliqué dans notre guide du marquage pneu poids lourd. Ici, on se concentre sur la date.

Le code DOT : de quoi il se compose

Le code DOT tire son nom du Department of Transportation, l'administration américaine des transports. Il s'est imposé comme une référence internationale, si bien qu'on le retrouve sur la plupart des pneus vendus en Europe, y compris sur les pneus de camion.

Il commence par les lettres DOT, suivies d'une série de caractères :

• un code qui identifie l'usine de production ;
• un code lié à la dimension du pneu ;
• parfois un code propre au fabricant, pour la gamme ou le lot ;
• enfin, un groupe de quatre chiffres, souvent placé dans un cartouche ovale ou légèrement en retrait : c'est la date.

Seul ce dernier groupe vous intéresse pour connaître l'âge du pneu. Les autres caractères servent surtout au fabricant, par exemple pour retrouver un lot de production en cas de rappel.

Lire le DOT en trois secondes

Pour lire le DOT, repérez les quatre derniers chiffres. Les deux premiers indiquent la semaine de fabrication, les deux suivants l'année.

Ainsi, un pneu marqué 2324 a été fabriqué au cours de la 23e semaine de 2024, soit au début du mois de juin. Le piège classique consiste à inverser les deux paires et à lire « 2023, semaine 24 ». Retenez l'ordre : semaine d'abord, année ensuite.

Et les anciens pneus à trois chiffres ?

Avant l'an 2000, le code de date ne comptait que trois chiffres : deux pour la semaine et un pour l'année de la décennie. Si vous trouvez ce format sur un pneu encore monté, il est très ancien et mérite d'être remplacé ou au moins examiné de près par un professionnel.

Où trouver le code sur un pneu de camion

Le code DOT complet, avec la date, ne figure pas toujours des deux côtés du pneu. Certains pneus ne portent la date que sur un seul flanc, l'autre affichant un code partiel. Sur un véhicule léger, il suffit de faire le tour de la roue. Sur un poids lourd, c'est plus délicat.

• Jumelage : le flanc daté du pneu intérieur peut se trouver côté châssis, donc invisible. Une lampe et un miroir aident, sinon la lecture se fait lors d'un démontage.
• Roue de secours : elle est souvent fixée flanc daté contre le support. Profitez d'un contrôle de pression pour la déposer et la lire.
• Pneu sale ou usé : la boue et les traces de frottement masquent les caractères. Un coup de brosse et un éclairage rasant les font réapparaître.

Si un chiffre est illisible ou semble avoir été modifié, ne vous fiez pas au pneu sans avis professionnel.

Âge d'un pneu poids lourd : que faire de cette date

Une fois la date connue, reste à l'interpréter. Il n'existe pas en France de règle générale qui interdise un pneu de camion à partir d'un certain âge. L'âge d'un pneu poids lourd est donc un critère d'examen, pas un couperet. Chaque marque fixe ses propres préconisations sur la fréquence des examens et sur le moment où un pneu ancien doit être retiré : reportez-vous à celles du fabricant de vos pneus.

En pratique, plus un pneu est ancien, plus l'examen doit être attentif : craquelures entre les pavés, flancs fendillés, gomme dure au toucher, déformation après un stationnement prolongé. Un pneu ancien qui roule peu, sur une remorque de réserve par exemple, peut vieillir plus vite qu'on ne le croit.

Pour un pneu neuf livré, comparez la date au moment de l'achat et posez la question au fournisseur si elle vous surprend. Pour une carcasse destinée au rechapage, l'âge fait partie des critères examinés par le rechapeur, au même titre que l'état de la carcasse. Ces critères sont présentés dans la page dédiée au rechapage de pneus poids lourd. Un pneu rechapé homologué porte en outre ses propres marquages de rechapage, selon le règlement R109.

Intégrer la date au suivi de vos pneus

Sur une flotte, relever la date de fabrication d'un pneu à chaque montage évite les mauvaises surprises. Notez-la avec la position du pneu, la date de pose et le kilométrage du véhicule. Vous repérez ainsi les pneus qui dorment trop longtemps en stock et les roues de secours oubliées.

Rangez les pneus de réserve dans un local frais et sombre, loin des appareils qui dégagent de l'ozone, et organisez la rotation du stock pour que les plus anciens soient montés en premier. Si vous souhaitez un relevé complet de l'état et de l'âge des pneus de vos véhicules, appelez le 06 00 00 00 00.

Questions fréquentes