Décollement de bande sur pneu rechapé : causes et signes

Ce qui se passe lors d'un décollement de bande sur pneu rechapé

Un pneu rechapé associe deux éléments : une carcasse qui a déjà vécu et une bande de roulement neuve. Entre les deux se trouve une liaison, obtenue par vulcanisation. Selon le procédé, la bande est moulée directement sur la carcasse ou bien prévulcanisée puis collée à l'aide d'une gomme de liaison. Les différences entre ces méthodes sont expliquées dans notre article rechapage à froid ou à chaud.

Il y a décollement de bande sur pneu rechapé quand cette liaison cède, localement d'abord, puis sur une surface qui s'agrandit à chaque tour de roue. Le phénomène commence souvent sur un bord, à l'épaule, ou à l'endroit où les deux extrémités d'une bande prévulcanisée se rejoignent. Il faut le distinguer d'une séparation interne de la carcasse, entre ses ceintures, qui peut toucher n'importe quel pneu, rechapé ou non.

Séparation de bande de roulement : les causes côté atelier

Une séparation de bande de roulement peut naître dès la fabrication. Les causes les plus fréquentes tiennent à la préparation et à la cuisson.

• Une surface souillée. Graisse, poussière, humidité ou produit de démontage sur la carcasse râpée empêchent la liaison de se former correctement.
• Un râpage mal maîtrisé. Une surface trop lisse accroche mal ; une surface trop creusée fragilise la structure.
• Une cuisson inadaptée. Trop courte ou trop froide, elle laisse une liaison incomplète ; excessive, elle dégrade le caoutchouc.
• Une jonction de bande mal faite sur les bandes prévulcanisées, qui s'ouvre ensuite en roulant.
• Une carcasse mal triée. Des câbles déjà rouillés, une humidité piégée ou une ancienne réparation défaillante sous la bande finissent par faire lâcher la liaison.

Un rechapeur sérieux limite ces risques par des contrôles à chaque étape, mais aucun procédé ne transforme une carcasse douteuse en carcasse saine.

Les causes liées à l'utilisation du pneu

Tout défaut de pneu rechapé ne vient pas de l'atelier. La liaison est sensible à la chaleur, et plusieurs situations la font monter bien au-delà de ce que le pneu doit supporter :

• Le sous-gonflage, qui fait fléchir le pneu davantage à chaque tour. C'est la première cause d'échauffement. Les valeurs se contrôlent à froid, selon la charge : reportez-vous à notre article dédié aux pressions de gonflage poids lourd.
• La surcharge, permanente ou ponctuelle, au-delà de l'indice de charge.
• Un jumelage déséquilibré, quand l'un des deux pneus est moins gonflé ou de diamètre différent et que l'autre porte plus que sa part.
• Un frein qui frotte et chauffe la jante, puis tout le pneu.
• Une perforation négligée : un clou resté en place laisse l'eau atteindre les câbles, qui rouillent et se désolidarisent.
• Les chocs contre une bordure ou un nid-de-poule, qui peuvent amorcer une séparation invisible au départ.

Les signes d'un pneu rechapé qui se délamine

Un pneu rechapé qui se délamine donne souvent des indices, à condition de regarder les pneus lors du tour du véhicule.

1. Une bosse ou une ondulation sur la bande ou l'épaule, perceptible à la main ou à l'œil sous une lumière rasante.
2. Un bord qui se soulève : une fissure le long de l'épaule, dans laquelle on peut glisser un ongle.
3. Une jonction ouverte sur une bande prévulcanisée, visible comme une fente en travers de la sculpture.
4. Une zone plus chaude que le reste du pneu après un trajet.
5. Une vibration ou un bruit de battement qui apparaît sans raison évidente, parfois accompagné d'une usure localisée.

Un seul de ces signes suffit pour faire examiner le pneu avant de reprendre la route.

Que faire si la bande se décolle en roulant ?

Si vous constatez un décollement, ou si vous entendez des claquements contre le passage de roue, réduisez progressivement la vitesse et arrêtez-vous dès qu'un endroit sûr le permet. Une bande qui se détache peut endommager l'aile, les flexibles de frein ou les câbles électriques, et ses morceaux deviennent un danger pour les autres usagers.

• Ne cherchez pas à arracher la partie décollée et ne repartez pas en espérant atteindre le dépôt.
• Notez la position du pneu, le kilométrage et la charge transportée.
• Photographiez le flanc, en particulier le marquage du rechapeur et la date du rechapage.
• Appelez le 06 00 00 00 00 : nous intervenons sur place pour remplacer la roue ou le pneu.

Conserver le pneu pour comprendre l'origine

Un pneu décollé est un indice précieux. Conservez-le entier plutôt que de le jeter avec les déchets de l'atelier : l'examen de la zone décollée permet souvent de distinguer un problème de liaison d'un problème d'utilisation. Une surface lisse et propre sous la bande oriente vers la préparation ; une gomme brûlée ou durcie oriente plutôt vers un échauffement.

Le marquage sur le flanc identifie le rechapeur et la date du rechapage. Avec vos relevés de pression et d'entretien, ces éléments servent de base à une réclamation auprès de votre fournisseur. Les conditions de prise en charge dépendent de ce dernier : renseignez-vous avant d'engager des frais.

Prévenir plutôt que subir

La prévention repose sur deux piliers. Côté achat, travaillez avec un rechapeur qui trie rigoureusement ses carcasses et qui peut vous expliquer ses contrôles. Côté parc, tenez la pression, respectez les indices de charge, appariez correctement les jumelages et inspectez les pneus régulièrement. Pour faire examiner vos rechapés ou vos carcasses avant leur prochaine vie, voyez notre service de rechapage de pneus poids lourd.

Questions fréquentes