Réglementation pneu rechapé : R109 et marquage

Réglementation pneu rechapé : le cadre en bref

Un pneu rechapé n’est pas un objet hors normes. La réglementation pneu rechapé repose sur des règlements de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies, appliqués dans l’Union européenne. Pour les pneus de véhicules utilitaires et de leurs remorques, le texte de référence est le règlement n° 109. Pour les pneus de voitures particulières, c’est le règlement n° 108.

Concrètement, ces textes fixent les exigences que doit respecter un rechapeur pour obtenir le droit de mettre ses pneus sur le marché, et les inscriptions que ces pneus doivent porter. Pour l’utilisateur, cela se traduit par une règle simple : un pneu rechapé monté sur un poids lourd doit être homologué, et son flanc doit le montrer.

Ce que couvre le règlement R109

Le règlement R109 vise les pneus rechapés des camions, des autocars et des autres véhicules utilitaires, ainsi que ceux de leurs remorques. Il encadre à la fois l’entreprise qui rechape et les pneus qu’elle produit.

• L’inspection des carcasses avant leur admission au rechapage.
• Le procédé de fabrication et les contrôles de production.
• Les dimensions du pneu terminé, qui doivent correspondre à sa désignation.
• Les essais de performance sous charge et à vitesse, qui vérifient la tenue du pneu.
• Les inscriptions obligatoires sur le flanc.

Le texte détaille de nombreux points techniques que nous ne reprenons pas ici. Retenez l’essentiel : un pneu conforme au R109 a été produit par un rechapeur qui a obtenu une homologation pour sa fabrication et qui en assume la responsabilité.

Marquage pneu rechapé : ce qu’il faut lire sur le flanc

Le marquage pneu rechapé se repère facilement une fois qu’on sait quoi chercher.

La mention RETREAD

Le mot RETREAD, qui signifie rechapé en anglais, indique que le pneu a reçu une bande de roulement neuve sur une carcasse usagée.

La marque d’homologation

Elle se compose d’un cercle contenant la lettre E et le numéro du pays qui a délivré l’homologation, accompagné d’un numéro d’homologation où figure la référence 109R. C’est elle qui prouve que le pneu relève du règlement applicable aux véhicules utilitaires.

Les inscriptions d’usage

Le pneu porte aussi sa dimension, ses indices de charge et de vitesse et les autres mentions habituelles. Une partie des inscriptions de la première vie peut rester visible, dont la date de fabrication de la carcasse. Pour déchiffrer l’ensemble du flanc, consultez notre article sur le marquage des pneus poids lourd.

Homologation pneu rechapé : qui est responsable de quoi

L’homologation pneu rechapé est délivrée au rechapeur pour sa production. C’est donc lui qui répond du choix des carcasses, de la qualité du rechapage et de la conformité du pneu fini.

Le transporteur, lui, répond de l’usage. Il lui revient de monter des pneus homologués, adaptés à la dimension et aux indices prévus pour le véhicule, gonflés correctement et entretenus. Un pneu parfaitement homologué peut devenir non conforme sur la route s’il est sous-dimensionné pour l’essieu, usé au-delà des limites ou endommagé.

Les règles d’usage qui s’appliquent comme pour un neuf

Une fois monté, le pneu rechapé suit les mêmes règles que n’importe quel pneu de poids lourd. En France, l’arrêté du 24 octobre 1994 encadre les pneumatiques des véhicules, et le contrôle technique vérifie notamment l’usure, les dommages, la conformité des dimensions et la compatibilité des pneus jumelés.

• Les témoins d’usure moulés dans la sculpture servent de repère, comme sur un pneu neuf.
• Les pneus d’un même essieu doivent être compatibles entre eux.
• Le recreusage n’est permis que sur un pneu marqué REGROOVABLE.

Le fait qu’un pneu soit rechapé n’assouplit aucune de ces exigences, et ne les durcit pas non plus.

Reconnaître un pneu rechapé douteux

Méfiez-vous d’un pneu dont la bande est visiblement neuve alors que le flanc ne porte ni la mention RETREAD ni de marque d’homologation 109R. Même vigilance pour un pneu sans facture, d’origine inconnue, ou dont les inscriptions ont été effacées. Une bande refaite hors de tout cadre réglementaire n’offre aucune garantie sur la carcasse, et personne ne pourra en répondre en cas d’incident.

Les pneus achetés d’occasion, à un particulier ou lors d’une reprise de véhicule, demandent la même vérification. Prenez le temps de faire le tour du flanc et de noter les inscriptions avant de conclure. Dans le doute, ne montez pas le pneu et faites-le examiner.

Contrôles, sinistres et traçabilité

Conservez les factures de vos pneus rechapés, avec la référence du rechapeur. En cas de contrôle routier, de contrôle technique ou de sinistre, ces documents permettent de démontrer l’origine du pneu. Un assureur peut demander ces éléments après un accident impliquant un pneu.

Vous voulez choisir des pneus rechapés conformes et suivre vos carcasses sans y passer vos journées ? Notre service de rechapage de pneus vous accompagne, et un appel au 06 00 00 00 00 permet d’en discuter : chaque prestation fait l’objet d’un devis préalable.

Questions fréquentes