Lexique pneu poids lourd

Pourquoi un lexique pneu poids lourd

Lors d'un dépannage, le technicien vous parle d'une « hernie sur le flanc » ou d'une « carcasse non rechapable ». Ce lexique pneu poids lourd rassemble ces termes pneu camion pour que chauffeurs, exploitants et gestionnaires de flotte comprennent le diagnostic, comparent un devis et posent les bonnes questions. Des liens renvoient vers nos guides pour aller plus loin.

Structure : ce qu'il y a à l'intérieur d'un pneu

Commençons par le vocabulaire du pneumatique lié à sa construction.

• Carcasse : l'ossature du pneu, faite de câbles, le plus souvent en acier sur un poids lourd, qui relient un talon à l'autre. Une définition carcasse pneu simple : c'est la partie qui supporte la charge et que l'on réutilise lors d'un rechapage.
• Nappes sommet : couches de câbles métalliques placées sous la bande de roulement. Elles rigidifient le sommet et limitent sa déformation.
• Bande de roulement : la couche de gomme en contact avec la route, celle qui s'use.
• Sculpture : le dessin creusé dans la bande de roulement qui évacue l'eau et assure l'adhérence.
• Épaule : la zone de transition entre la bande de roulement et le flanc.
• Flanc : la paroi latérale du pneu, qui porte les marquages et fléchit à chaque tour de roue.
• Talon : la partie qui vient s'appuyer sur la jante et assure l'étanchéité d'un pneu sans chambre.
• Tringle : le cerclage d'acier logé dans chaque talon, qui maintient le pneu sur la jante.
• Gomme intérieure : la couche étanche qui tapisse l'intérieur d'un pneu sans chambre et retient l'air.
• Pneu radial : pneu dont les câbles de carcasse sont disposés perpendiculairement au sens de roulement. C'est la construction courante sur les camions, signalée par la lettre R.

Marquages : lire le flanc

Voici l'essentiel ; pour une lecture complète du flanc, inscription par inscription, reportez-vous à l'article marquage pneu poids lourd.

• Dimension : par exemple 315/70 R22.5 : largeur de 315 mm, hauteur de flanc égale à 70 % de la largeur (la série), construction radiale, jante de 22,5 pouces.
• Indice de charge : un code chiffré qui renvoie, dans une table, à la charge maximale admise par pneu.
• Double indice de charge : deux valeurs séparées par une barre ; la première vaut pour un montage simple, la seconde pour un montage en jumelé.
• Code de vitesse : une lettre indiquant la vitesse maximale à laquelle le pneu peut porter sa charge.
• Date de fabrication : les quatre derniers chiffres du code DOT, qui indiquent la semaine puis l'année.
• REGROOVABLE : mention autorisant le recreusage du pneu.
• TL (tubeless) : pneu conçu pour être monté sans chambre à air.
• M+S : marquage boue et neige, apposé par le fabricant.
• 3PMSF : pictogramme d'une montagne à trois pics avec un flocon, réservé aux pneus ayant passé un test d'adhérence sur neige.
• R109 : règlement qui encadre les pneus rechapés de véhicules utilitaires et poids lourds ; son marquage figure sur le flanc des pneus concernés.

Usure : les mots du contrôle

• Témoin d'usure (TWI) : petits bossages situés au fond des rainures, à 1,6 mm de hauteur. Une sculpture affleurant ces repères signale un pneu à changer, ou à recreuser lorsque son marquage l'autorise.
• Recreusage : opération qui consiste à creuser de nouveau les rainures d'un pneu marqué REGROOVABLE pour prolonger sa durée de vie.
• Usure irrégulière : usure plus marquée sur une zone du pneu, signe fréquent d'un problème de pression, de géométrie ou de suspension.
• Usure en dents de scie : pains de gomme usés en biseau, perceptibles à la main.
• Méplat : zone usée à plat sur un point de la bande, souvent après un blocage de roue au freinage.
• Parallélisme : réglage de l'orientation des roues d'un essieu l'une par rapport à l'autre .
• Sous-gonflage : pression trop basse pour la charge transportée ; le flanc travaille davantage, chauffe, et les bords de la bande s'usent plus vite.

Réparation et rechapage

• Perforation : trou causé par un objet (clou, vis, éclat métallique). Sa taille et sa position décident si le pneu est réparable.
• Mèche : bande de caoutchouc insérée depuis l'extérieur ; solution provisoire en attendant une réparation par l'intérieur.
• Champignon : réparation combinant une tige qui bouche le trou et une pièce collée à l'intérieur, posée après démontage du pneu.
• Réparation à froid : réparation par collage avec une gomme qui durcit sans apport de chaleur.
• Vulcanisation à chaud : réparation où la gomme est cuite sous pression et à chaud, réalisée en atelier.
• Hernie : bosse sur le flanc, signe que des câbles de carcasse sont rompus. Le pneu doit être retiré.
• Roulage à plat : utilisation d'un pneu sans pression, qui marque l'intérieur du flanc d'un anneau et rend le pneu le plus souvent irréparable.
• Rechapage : remplacement de la bande de roulement usée sur une carcasse saine. Il n'est possible que si l'expertise de la carcasse le permet.

Montage et roue

• Jante : la partie métallique de la roue sur laquelle repose le pneu.
• Jumelage : deux roues montées côte à côte sur le même côté d'un essieu. Les deux pneus doivent avoir un diamètre et une usure proches.
• Essieu directeur : l'essieu qui oriente le véhicule, généralement à l'avant.
• Essieu moteur : l'essieu qui transmet la force du moteur à la route.
• Essieu porteur : un essieu qui supporte la charge sans diriger ni entraîner, comme ceux d'une semi-remorque.
• Valve : le clapet qui permet de gonfler et de contrôler la pression ; une rallonge facilite l'accès à la roue intérieure d'un jumelage.
• Couple de serrage : la force de serrage des écrous de roue, fixée par le constructeur du véhicule.
• Indicateur d'écrou desserré : petite flèche en plastique posée sur l'écrou, qui pivote si celui-ci se desserre.
• Équilibrage : répartition de masses sur la roue pour supprimer les vibrations.
• Chambre à air : enveloppe étanche placée dans certains pneus. Les avantages de chaque solution sont comparés dans notre article chambre à air ou pneu sans chambre.
• Flap : bande de protection posée entre la chambre à air et la jante.

Un terme manque à ce lexique pneu poids lourd ?

Si un terme lu sur un devis ou une facture vous échappe, demandez-le au technicien lors de l'intervention ou appelez le 06 00 00 00 00 : nous vous l'expliquons. Nos services de réparation et de dépannage sont présentés sur la page d'accueil.