Coût des pneus d’une flotte : calculer le vrai coût au kilomètre

Le prix d'achat n'est qu'une partie du coût

Quand on cherche à connaître le coût des pneus d’une flotte, le réflexe est d'additionner les factures d'achat de l'année. Ce total est utile, mais il trompe sur deux points. D'abord, il oublie tout ce qui accompagne le pneu pendant sa vie : montage, réparations, contrôles, dépannages, rechapage. Ensuite, il ne tient pas compte de la distance parcourue, alors qu'un pneu bon marché qui dure peu peut revenir plus cher qu'un pneu plus coûteux qui roule longtemps.

La méthode présentée ici ne donne aucun montant type, car chaque parc a ses propres tarifs, ses trajets et ses véhicules. Elle vous permet en revanche de calculer vos propres chiffres, avec les données que vous avez déjà en comptabilité et à l'atelier.

Les postes qui composent le coût des pneus d’une flotte

Avant tout calcul, listez les dépenses rattachées aux pneus. Le tableau ci-dessous sert de point de départ.

Deux coûts indirects s'ajoutent : le temps d'immobilisation d'un véhicule en panne de pneu et l'effet des pneus sur la consommation de carburant. Ils sont plus difficiles à chiffrer, mais il vaut mieux les estimer que les ignorer.

Calculer le coût au kilomètre d’un pneu

Le coût au kilomètre d’un pneu se calcule avec une formule simple, à condition d'avoir suivi le pneu du montage au retrait. Notons :

• A : le prix d'achat du pneu ;
• M : la main-d'œuvre de montage et d'entretien sur toute sa vie ;
• R : les réparations et dépannages qui le concernent ;
• V : la valeur récupérée sur la carcasse en fin de vie, s'il y en a une ;
• K : le nombre de kilomètres parcourus entre le montage et la dépose.

Le coût au kilomètre vaut alors (A + M + R − V) ÷ K. Le kilométrage se lit au compteur du véhicule le jour du montage et le jour de la dépose, d'où l'importance de noter ces deux relevés sur chaque bon d'intervention.

Et pour un pneu rechapé ?

Lorsqu'une carcasse connaît plusieurs vies, le plus juste est de calculer sur l'ensemble : on additionne le neuf, le ou les rechapages et tous les frais associés, puis on divise par le total des kilomètres de toutes les vies. On compare ainsi des carcasses entières, et non des morceaux de parcours.

Un exemple de méthode, sans chiffres inventés

Prenons deux références de pneus montées sur le même essieu de deux tracteurs qui font le même type de tournée. La référence X coûte plus cher à l'achat que la référence Y. Après dépose, vous reprenez les relevés :

1. Pour chaque pneu, additionnez A, M et R, puis retranchez V.
2. Divisez ce total par les kilomètres réellement parcourus.
3. Comparez les deux résultats.

Si X a parcouru nettement plus de kilomètres que Y, son coût au kilomètre peut être inférieur malgré un prix d'achat plus élevé. Si l'écart de distance est faible, Y reste le meilleur choix. Seul le calcul tranche. Pour que la comparaison soit honnête, vérifiez que les deux pneus ont roulé dans des conditions proches : même position, même charge, même pression suivie. Les écarts d'usure entre véhicules, et la façon de les mesurer, sont détaillés dans notre article sur l'usure des pneus de flotte.

Construire un budget pneumatique annuel

Une fois le coût au kilomètre connu par type de véhicule et par position, le budget pneumatique devient une projection plutôt qu'une reconduction de l'année précédente.

1. Estimez les kilomètres prévus pour chaque véhicule ou chaque famille de véhicules.
2. Multipliez-les par le coût au kilomètre de chaque position : directeur, moteur, porteur, remorque.
3. Ajoutez les remplacements déjà identifiés par vos relevés de sculpture, en les plaçant sur les mois concernés.
4. Prévoyez une réserve pour les crevaisons, coupures et chocs, à partir de ce que vous avez constaté les années passées.
5. Révisez le budget à mi-parcours avec les kilomètres réels.

Cette approche a un avantage concret : elle permet d'expliquer un écart. Si le budget est dépassé, vous savez s'il s'agit de kilomètres supplémentaires, d'un coût au kilomètre qui dérive ou d'une série d'incidents. Le coût des pneus d’une flotte cesse alors d'être une surprise de fin d'exercice.

Entretien pneus flotte automobile : ce qu'il fait varier

L'entretien pneus flotte automobile pèse directement sur le dénominateur de la formule, c'est-à-dire sur les kilomètres. Un pneu gonflé correctement, monté sur un véhicule bien réglé, roule plus longtemps avant la dépose. Un pneu dont la sculpture est suivie peut partir au rechapage tant que sa carcasse est intacte, au lieu d'être usé jusqu'à ne plus rien valoir.

À l'inverse, chaque dépannage imprévu ajoute un montant au numérateur et souvent une journée de véhicule perdue. C'est pourquoi un poste d'entretien bien tenu se juge moins à sa facture qu'à l'évolution du coût au kilomètre qu'il produit sur douze mois. Notre suivi de flotte pneus fournit justement les relevés de montage, de dépose et de sculpture dont ce calcul a besoin.

Les erreurs qui faussent le calcul

• Comparer des prix unitaires sans regarder la distance parcourue.
• Mélanger les positions : un pneu directeur et un pneu de remorque n'ont pas la même vie.
• Oublier la carcasse : une carcasse qui a roulé dégonflée ne vaut souvent plus rien au rechapage.
• Ignorer les dépannages, sous prétexte qu'ils sont comptabilisés ailleurs.
• Ne pas noter le kilométrage au montage, ce qui rend tout calcul impossible.

Si vous souhaitez un regard extérieur sur vos chiffres ou mettre en place les relevés nécessaires, appelez le 06 00 00 00 00. Les relevés peuvent se faire sur vos dépôts franciliens comme sur ceux des départements limitrophes.

Questions fréquentes