Usure pneus flotte automobile : mesurer pour mieux la réduire

Pourquoi l'usure varie autant d'un véhicule à l'autre

Dans un parc, l'usure pneus flotte automobile dépend moins du pneu lui-même que de la façon dont chaque véhicule est exploité. Une tournée urbaine faite de démarrages, de trottoirs et de manœuvres serrées n'use pas la gomme comme un trajet régulier sur voie rapide. Un utilitaire toujours chargé à la limite ne vit pas comme un véhicule qui roule souvent à vide. Le conducteur, enfin, laisse sa signature sur la bande de roulement.

Tant que ces écarts ne sont pas mesurés, ils restent invisibles. On constate simplement que certains véhicules reviennent plus souvent au remplacement, sans savoir si la cause vient du trajet, de la charge, d'un réglage ou d'une habitude de conduite. Cet article explique comment transformer cette impression en indicateur, puis comment s'en servir pour agir.

Mesurer l'usure des pneus : un protocole simple et répétable

Pour mesurer l'usure des pneus de façon exploitable, la régularité compte davantage que la précision d'un relevé isolé. Une jauge de profondeur de bonne qualité suffit, à condition de toujours procéder de la même manière.

1. Choisir les points de mesure : dans les rainures principales, à l'intérieur, au centre et à l'extérieur de la bande, jamais sur un témoin d'usure.
2. Répéter sur la circonférence : deux ou trois endroits autour du pneu, pour repérer une usure localisée ou un méplat.
3. Noter le kilométrage du véhicule le jour du relevé, sans quoi la mesure ne sert à rien.
4. Identifier la position : essieu, côté, roue intérieure ou extérieure d'un jumelage.
5. Garder la profondeur d'origine du pneu neuf, indiquée par le manufacturier, comme point de départ.

Ce protocole prend peu de temps et peut être confié à un chef d'atelier, à un conducteur formé ou à un prestataire. L'important est que tout le monde mesure au même endroit.

Du relevé à l'indicateur : le rythme d'usure

Une profondeur seule ne dit pas grand-chose. Ce qui renseigne, c'est la quantité de gomme perdue rapportée à la distance parcourue. On l'exprime le plus souvent en millimètres perdus pour mille kilomètres, ou à l'inverse en kilomètres parcourus par millimètre consommé.

Le calcul est simple : faites la différence entre deux relevés de profondeur, puis divisez-la par le nombre de kilomètres effectués entre les deux dates. Appliqué à chaque position de chaque véhicule, ce chiffre permet trois choses :

• comparer des véhicules de même modèle affectés à des usages différents ;
• repérer une position qui s'use nettement plus vite que les autres, signe d'un problème de réglage ou de pression ;
• estimer la distance restante avant la limite que vous vous êtes fixée, et donc la date probable du remplacement.

Ces mêmes données servent ensuite à chiffrer le budget du parc, sujet que nous détaillons dans notre article sur le coût des pneus d'une flotte.

Usure des pneus de véhicules de société : les facteurs à surveiller

L'usure des pneus de véhicules de société s'explique presque toujours par une combinaison de quelques facteurs. Les connaître permet de lire vos indicateurs au lieu de les subir.

La charge réellement transportée

Un véhicule régulièrement chargé au maximum, ou mal réparti, fait travailler davantage ses pneus. La gomme chauffe, s'écrase et s'use plus vite sur l'essieu le plus sollicité.

Le profil des trajets

Ronds-points, virages serrés et freinages répétés usent surtout les épaules. Les trajets autoroutiers usent plus lentement, mais de façon continue.

La pression de service

Un pneu sous-gonflé se déforme, chauffe et s'abrase sur les bords. Un pneu trop gonflé porte sur le centre de sa bande. Dans les deux cas, la durée de vie baisse.

La géométrie du véhicule

Un parallélisme déréglé, après un choc contre une bordure par exemple, use un côté du pneu en continu. Les formes d'usure qui en résultent sont passées en revue, motif par motif, dans la page consacrée à l'usure irrégulière des pneus.

Réduire l'usure des pneus : les leviers qui comptent

Pour réduire l'usure des pneus d'un parc, il ne s'agit pas d'appliquer toutes les mesures à la fois, mais de traiter en priorité ce que vos relevés désignent.

• Fixer une routine de pression : contrôle à froid, à la valeur prévue par le constructeur pour la charge habituelle du véhicule.
• Faire vérifier la géométrie dès qu'une position s'écarte nettement de la moyenne du parc, et après tout choc important.
• Respecter la charge utile et répartir le chargement entre les essieux.
• Former les conducteurs à une conduite souple : anticipation des freinages, entrées de virage plus lentes, attention aux trottoirs lors des livraisons.
• Choisir un pneu adapté à l'usage : une gomme pensée pour la ville ne se comporte pas comme une gomme prévue pour la route.
• Permuter quand le constructeur l'autorise, pour répartir l'usure entre les positions.

Chaque levier doit ensuite être vérifié par la mesure : si le rythme d'usure d'un véhicule ne baisse pas après une correction, la cause est ailleurs.

Comparer les conducteurs sans les mettre en accusation

Les données d'usure peuvent montrer qu'un véhicule consomme plus de gomme lorsqu'il est confié à une personne plutôt qu'à une autre. Utilisée maladroitement, cette information crée des tensions. Bien présentée, elle devient un outil de formation.

Avant de conclure, vérifiez que les tournées sont réellement comparables : même type de parcours, même charge, même véhicule. Présentez ensuite les résultats de façon collective, en expliquant ce qui use un pneu et ce que chacun peut changer. Les conducteurs qui voient l'effet de leur conduite sur un indicateur concret adhèrent généralement mieux qu'à une consigne abstraite.

Organiser le suivi de l'usure pneus flotte automobile

Le plus difficile n'est pas de mesurer une fois, mais de tenir la cadence. Fixez un intervalle de relevé qui corresponde au kilométrage de vos véhicules, centralisez les mesures dans un même tableau et désignez une personne chargée de les lire. Un relevé que personne n'exploite ne réduit aucune usure, et c'est précisément cette lecture régulière qui permet de piloter l'usure pneus flotte automobile au lieu de simplement la constater.

Si votre équipe manque de temps, notre suivi de flotte pneus se charge des relevés là où stationnent vos véhicules, dans toute l'Île-de-France comme dans ses départements limitrophes, puis vous remet un historique par véhicule et par position. Pour en parler, appelez le 06 00 00 00 00.

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