Indice de charge pneu poids lourd : le tableau et son usage

Ce que dit vraiment l'indice de charge

Sur un flanc marqué 315/70 R22.5 154/150L, la partie 154/150 correspond à l'indice de charge pneu poids lourd. Ce n'est pas une masse en kilogrammes : c'est un code normalisé qui renvoie à une charge maximale par pneu, lue dans une table commune à tous les manufacturiers. Plus le nombre est élevé, plus le pneu peut porter.

Cette charge maximale est valable dans des conditions précises : à la vitesse indiquée par la lettre qui suit, et à la pression prévue par le manufacturier pour cette charge. Un pneu sous-gonflé ne porte plus correctement ce que promet son indice. C'est pourquoi l'indice, la pression et la charge réelle de l'essieu doivent toujours être examinés ensemble.

Tableau des indices de charge les plus courants

Voici le tableau des indices de charge que l'on rencontre le plus souvent sur les pneus de poids lourds en 22,5 pouces. La valeur indiquée est la charge maximale par pneu.

Remarquez que l'écart entre deux indices n'est pas constant : la table n'est pas linéaire. On ne peut donc pas estimer une valeur « à vue » à partir de sa voisine. Pour un indice qui ne figure pas ici, reportez-vous aux tables publiées par le manufacturier du pneu.

Indice simple et jumelé : pourquoi deux nombres

Un pneu de poids lourd peut être monté seul de chaque côté de l'essieu, ou par deux, côte à côte, en jumelage. D'où la double valeur : le premier nombre vaut pour la monte simple, le second pour la monte jumelée. C'est la logique de l'indice simple et jumelé.

Prenons un pneu marqué 154/150 :

• en monte simple, chaque pneu peut porter jusqu'à 3 750 kg (indice 154) ;
• en jumelage, chaque pneu peut porter jusqu'à 3 350 kg (indice 150).

Pourquoi moins en jumelé ? Parce que deux pneus voisins ne partagent jamais la charge de façon parfaitement égale. Le bombement de la route, une légère différence de diamètre ou de pression font qu'un des deux en porte un peu plus. L'indice réduit intègre cette marge.

Un pneu qui ne porte qu'un seul nombre, comme on en voit sur certaines montes larges destinées aux remorques, n'est en principe pas prévu pour le jumelage. Vérifiez toujours la documentation du manufacturier avant de monter un pneu dans une configuration inhabituelle.

Calculer la charge par essieu admise par les pneus

Pour vérifier qu'un équipement convient, on compare la capacité totale des pneus à la charge par essieu que le véhicule peut recevoir. Le calcul est simple :

1. Monte simple : deux pneus par essieu. Avec un indice 154, la capacité est de 2 × 3 750 kg, soit 7 500 kg.
2. Monte jumelée : quatre pneus par essieu. Avec un indice 150 en jumelé, la capacité est de 4 × 3 350 kg, soit 13 400 kg.

Cette capacité doit être au moins égale à la charge maximale techniquement admissible de l'essieu, indiquée par le constructeur sur la plaque du véhicule et dans ses documents. Ce n'est pas la charge du jour qui compte, mais ce que l'essieu est autorisé à porter : un camion parti à vide peut revenir plein.

Sur un ensemble articulé, chaque essieu se vérifie séparément. L'essieu directeur, souvent en monte simple, demande fréquemment un indice élevé. L'essieu moteur jumelé et les essieux de semi-remorque ont leur propre calcul. Un indice suffisant à l'arrière ne compense jamais un indice trop faible à l'avant.

Les erreurs fréquentes avec l'indice de charge pneu poids lourd

• Confondre les deux nombres : utiliser l'indice simple pour un pneu monté en jumelage surestime sa capacité.
• Se fier à la seule dimension : deux pneus de même taille peuvent avoir des indices différents. Commander « un 315/70 » sans préciser l'indice expose à recevoir un pneu moins porteur.
• Oublier la pression : un pneu dont l'indice suffit mais qui roule sous-gonflé s'échauffe comme s'il était surchargé.
• Mélanger les indices sur un même essieu : les pneus d'un même essieu doivent être équivalents, faute de quoi la charge se répartit mal.
• Négliger le pneu rechapé : un pneu rechapé porte ses propres marquages de charge et de vitesse. Lisez-les au lieu de supposer qu'ils reprennent ceux du pneu neuf de même dimension.

Pour replacer l'indice dans l'ensemble des inscriptions du flanc, notre guide du marquage pneu poids lourd détaille chaque élément.

Indice, dimension et pression : trois données liées

L'indice de charge ne se choisit pas isolément. Il dépend de la structure du pneu, et donc de sa dimension : un pneu plus large ou plus haut peut, à technologie égale, porter davantage. Notre article sur la dimension pneu camion 315/70 montre comment se lisent largeur, série et diamètre de jante.

La pression, elle, se détermine à partir de la charge réelle de l'essieu, dans les tableaux charge-pression des manufacturiers, en distinguant monte simple et monte jumelée. Nous expliquons cette démarche dans notre page sur la pression des pneus d'un 44 tonnes. En cas de doute sur l'équipement d'un véhicule, appelez le 06 00 00 00 00 : un technicien peut vérifier les marquages et la cohérence entre essieux.

Questions fréquentes