Pression pneu camion 44t : la bonne valeur pour chaque essieu

Pourquoi on ne vous donnera pas un chiffre unique

Beaucoup de conducteurs cherchent « la » valeur de pression pneu camion 44t, comme on cherche celle d'une voiture sur l'étiquette de portière. Sur un poids lourd, la logique est différente. Un tracteur et sa semi-remorque totalisent cinq essieux ou plus, chacun avec sa propre charge, sa propre dimension de pneu et parfois une monte différente. Une valeur commune serait forcément trop haute pour certains pneus et trop basse pour d'autres.

La bonne pression se calcule donc pour chaque essieu. Les manufacturiers fournissent pour cela des tableaux qui relient la charge portée par le pneu à la pression nécessaire. Le reste de cet article explique comment les utiliser, et pourquoi le résultat varie d'un essieu à l'autre.

Les tableaux charge-pression des manufacturiers

Chaque manufacturier publie, pour chacune de ses dimensions, un tableau qui indique la pression à appliquer en fonction de la charge par pneu ou par essieu. Ces documents figurent dans ses guides techniques, sur son site professionnel ou chez votre fournisseur de pneus.

Un tableau charge-pression se lit en trois temps :

1. Repérer la bonne ligne : la dimension exacte du pneu, avec son indice de charge, telle qu'elle est moulée sur le flanc.
2. Choisir la bonne colonne de montage : monte simple ou monte jumelée. Les valeurs ne sont pas les mêmes, car un pneu jumelé partage la charge avec son voisin.
3. Croiser avec la charge : la charge de l'essieu, que l'on compare aux charges du tableau pour en déduire la pression correspondante.

Ces tableaux sont propres à chaque marque et à chaque référence. Deux pneus de même dimension mais de marques différentes peuvent demander des pressions légèrement différentes pour une même charge. Utilisez toujours le tableau du pneu réellement monté.

La pression par essieu sur un ensemble de 44 tonnes

La pression par essieu varie parce que la charge et le montage varient. Sur un ensemble articulé classique, trois familles d'essieux se distinguent.

L'essieu directeur

Il porte le moteur, la cabine et une partie du poids transmis par la sellette, sur seulement deux pneus en monte simple. Chaque pneu y supporte une charge importante, ce qui conduit généralement à une pression élevée dans le tableau. C'est aussi l'essieu où un écart de pression se ressent le plus dans la direction.

L'essieu moteur

Souvent jumelé, il répartit sa charge sur quatre pneus. La charge par pneu est donc différente de celle de l'avant, et la pression se lit dans la colonne « jumelé » du tableau. Les deux pneus d'un même jumelage doivent être gonflés à la même valeur.

Les essieux de semi-remorque

Sur une semi-remorque à trois essieux, la charge se répartit entre les essieux, souvent en monte simple avec des pneus larges. La pression dépend fortement du chargement, ce qui en fait le cas le plus variable de l'ensemble.

Pression semi-remorque chargée ou à vide

La question de la pression semi-remorque chargée revient chez tous les exploitants qui alternent trajets pleins et retours à vide. En principe, la pression se règle sur la charge réellement portée. Dans la pratique, ajuster la pression à chaque chargement est rarement réaliste sur une flotte.

Beaucoup d'exploitants retiennent donc la pression correspondant à la charge maximale prévue pour l'essieu. Un pneu un peu plus gonflé que nécessaire à vide s'use un peu plus au centre, mais un pneu sous-gonflé en charge s'échauffe, fatigue sa carcasse et peut éclater. Entre les deux risques, le second est le plus grave. Le bon compromis dépend de votre exploitation : demandez conseil à votre manufacturier ou à votre prestataire pneumatique si vos trajets à vide sont fréquents.

Pour connaître la charge à prendre en compte, appuyez-vous sur la plaque du constructeur, sur les documents du véhicule ou, mieux, sur une pesée par essieu. Pour relier cette charge à la capacité des pneus, voyez comment lire l'indice de charge moulé sur le flanc.

Contrôler la pression pneu 44 tonnes à froid

La pression pneu 44 tonnes lue dans les tableaux est une pression à froid. Un pneu qui vient de rouler a chauffé et affiche une valeur plus élevée que sa pression de référence. Dégonfler un pneu chaud pour le ramener à la valeur du tableau, c'est le retrouver sous-gonflé une fois refroidi.

• Prenez la mesure le matin, véhicule encore froid, ou quand l'ensemble est resté longtemps immobile.
• Utilisez un manomètre fiable et contrôlé régulièrement.
• N'oubliez pas les pneus intérieurs des jumelages, dont la valve est moins accessible : une rallonge de valve facilite le contrôle.
• Remettez systématiquement les bouchons de valve.
• Notez les valeurs : un pneu qui perd plus que les autres signale souvent une fuite lente.

Les pièges habituels de ces contrôles sont détaillés dans notre guide général sur la pression des pneus de camion.

Ce que coûte une mauvaise pression pneu camion 44t

Une pression inadaptée sur un ensemble lourd ne reste jamais sans effet. En sous-gonflage, les flancs fléchissent davantage à chaque tour de roue, la température monte et la carcasse se fatigue. Le pneu s'use sur les épaules, la consommation augmente et le risque d'éclatement grandit. En surgonflage, la surface au sol diminue, l'usure se concentre au centre et l'adhérence baisse, notamment au freinage sur sol mouillé.

Sur un jumelage, un écart entre les deux pneus est particulièrement sournois : le pneu le plus gonflé porte la plus grande part de la charge, le plus mou s'échauffe, et les deux s'usent de travers. Pour surveiller ces écarts entre deux contrôles, les capteurs de pression pneu sont un outil utile, à condition de ne pas remplacer la mesure manuelle.

Si un pneu perd régulièrement de la pression ou présente une usure anormale, appelez le 06 00 00 00 00 : un technicien peut contrôler l'ensemble des pneus et rechercher la cause.

Questions fréquentes